安全气囊召回绕开中国市场 数量仅占全球召回1%

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2019-01-05

铁路的工作也十分辛苦,李占瑞主要负责修理火车头。很多零件重达几十斤、几百斤、上千斤,都要靠李占瑞和工友们扛着运送。忙起来的时候,李占瑞往往要连续工作一天一夜。

  没有达标的就不要“想多了”。退市前纷纷上车押注重新上市的投资者,也不要“想多了”。武汉科技大学金融证券研究所所长董登新在接受中国证券报(ID:xhszzb)记者采访时也表示,对于退市公司重新上市应该是谨慎和严格的,长航油运和创智科技只是个案,未来不可能出现批量的退市公司重新上市的情形,投资者也应该理性看待。很多上市公司在退市后都经历了破产重整或资产重组,比如长航油运退市后通过剥离亏损资产、债转股等方式提升了持续经营能力。但是,并不是经过破产重整或资产重组改善短期财务指标后,就一定意味着具备了持续经营能力乃至重新上市的条件。

  而且,原来登记要到多个部门提交多套材料,现在只需要准备一套登记资料,为企业节约了不少成本。为推动“多证合一”改革成果跨区域、跨部门、跨行业应用,各相关部门在监管体制方面也做出了相应的改变。据介绍,在改革过程中,各部门将强化监管理念,并转变监管方式,“由坐等企业上门”改为通过共享平台及时认领企业信息,主动规范企业经营行为,加强事中事后监管。对于市场监管部门一并采集的信息相关职能部门要跟进完善,加强规范管理,在事中事后监管过程中修改或更正的备案信息,要及时准确反馈给监管部门。此外,在确保企业信息完整、准确和一致的同时,各相关部门还将不断完善跨部门联合惩戒机制,建立健全信用约束机制,引导企业自律,加强社会监督,使“多证合一”改革成为推动形成新型市场监管体制机制的催化剂。

  3月30日,在基本摸清棚户区情况和出租屋内吸贩毒活动规律后,王刚带领另一名办案民警化装成吸毒人员,在外围官兵的掩护下以“提货”为由进入出租屋内,准确掌握了房屋内部环境和结构。“时机成熟,准备出击!”接到办案民警发出的信息指令后,埋伏在外围的官兵进入屋内,将两名贩毒人员卡某和吐某制服,当场缴获毒品冰毒克。民警在出租房屋内守株待兔,又抓获70名前来购买毒品的吸毒人员。揪出隐匿的“上家”“短短8个小时,70名吸毒人员,而现场缴获的毒品则仅有克,这显然不合乎常理。

    “打虎拍蝇”成绩单、“纠正冤假错案”成绩单……“两高”报告所透露的数据和案例被网民制成图表热传。  网民认为,“两高”工作报告对“高压反腐”“深化司法改革”等热点做出积极回应,实事求是,切中要害。工作报告晒2016年反腐成绩单表明反腐力度不减、尺度不松、节奏不变,大快人心。网民也为纠正冤假错案点赞,认为正义可能迟到,但不会缺席,相信随着司法改革持续推进,中国正在大步迈向“天下无冤”。  “以民为本的民事权利宣言书”  15日,十二届全国人大五次会议审议通过了民法总则。

  ”但是,不是所有人都能意识到诚信的重要,更不是所有人都会守信。对失信人如何处理?相关制度建设越来越密集,比如建立黑名单制,剑之所向就是让失信人举步维艰。2013年10月1日,最高人民法院《关于公布失信被执行人名单信息的若干规定》正式实施,失信被执行人(常被称作“老赖”)信息被纳入最高人民法院失信被执行人名单库之后,在坐飞机等方面就要受到限制。随后,相关部门决定,自2014年7月1日零时起,凡被纳入最高人民法院失信被执行人名单库的“老赖”,将无法购买机票乘机。据统计,仅7月3日当天,民航售票系统就拦截400多名“老赖”购票,拦截次数4481次。

    而在共同民主党方面,该党成员朴元淳连任首尔市长,去年总统选举中以公开反对“萨德”知名的原民主党籍城南市(地级市)市长李在明,当选为京畿道知事。

    当地警方向媒体表示,为给该党竞选造势,人民民族党10日晚举行集会。一名自杀式袭击者在集会上悄悄接近比洛尔并引爆了携带的爆炸物,爆炸造成比洛尔等多人身亡。

原标题:安全气囊召回绕开中国市场数量仅占全球召回1%  安全气囊,这一关键时刻事关车主生死的配件,却也成了去年投诉的关键词之一。

  汽车投诉网显示,2013年共接到涉及安全气囊投诉案例为118宗,而其中因事故正面撞击但安全气囊未弹开的案例达40宗,在这40宗安全气囊未弹开的投诉案例中,日韩品牌以18宗占比达45%;其次是自主品牌的16宗,欧美品牌只有6宗。   据《证券日报》记者不完全统计,去年以来,全球范围内涉及安全气囊召回的汽车约460万辆,涉及丰田、宝马、通用、本田、日产、马自达、现代、奔驰、大众等品牌,其中,丰田的召回次数居多。

  值得注意的是,涉及中国地区的召回车辆仅万辆左右,不到全球召回数量的1%。

在业内人士看来,很多有关安全气囊的召回都绕开了中国市场,原因是中国目前在安全气囊评价标准上几乎“一片空白”,而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早已有相应的立法。

  对此,国家质检总局2月28日做出回应:我国已经制定发布了三项安全气囊零部件产品国家标准,但对于安全气囊评价标准,尤其是在整车匹配的试验方法和评价指标方面,仍需要补充大量的基础试验数据,质检总局在相关科研项目中,已经安排了专门经费对这方面标准研制工作予以支持。     厂家推卸责任  在2013年投诉的40宗正面撞击安全气囊未爆案例中,累计死亡人数近10人,伤残近50人,而目前仅有7宗案例得到企业的补偿,8成案例未得到企业的任何补偿,且企业的答复几乎都是“撞击点不对、力度不够”,遭遇意外的车主家属仍在艰难维权当中。   2013年11月2日2时12分许,深圳的车主驾驶长安马自达3轿车在深圳宝安大道福永新和路口人行天桥路段时,车头与护栏发生严重碰撞。

现场护栏受损、车头受损、人员当场死亡。

车主亲属表示,气囊未爆开而少了一分安全保护,导致铁管直接伤到驾驶员头部及胸部当场身亡的事故。

对此,厂家的回复是,交通事故的发生与车辆本身无关,“车辆碰撞程度达不到气囊展开的条件”。

  类似的例子还有很多,2014年1月1日下午13时15分,王先生驾驶雪佛兰新赛欧途径淮徐高速时,不慎在高速上急打方向盘致使车辆正面撞击路面护栏,造成车辆前部严重损坏,而安全气囊未打开。

上海通用4S店的回复同样是“由于没有碰到所谓的撞击点”。

  一位4S店售后服务人员告诉记者:“安全气囊没有弹出的情况分很多种,有的是软件出了故障,有的是碰撞位置、方向不会对驾驶员造成伤害,所以没有弹出。

如果是软件故障,到4S店做一下测试即可。 ”  事实上,究竟有没有达到厂家所谓的“撞击点”,国内并没有相关标准,致使车主投诉无门。

  除了出现紧急事故时安全气囊未弹出,还有32宗安全气囊故障灯长亮的案例、4宗安全气囊无故弹出的案例,另外还有42宗安全气囊游丝、安全气囊感应装置失灵、安全气囊挡板脱落等故障的投诉。     企业自定生产标准体系缺失  一位业内人士告诉记者:“国内关于安全气囊的生产标准事实上只有两个,即:什么时候打开、什么时候不打开。

此外,虽然有相关的国家标准,但各个厂家会根据各自供应商的情况,制定自己的标准。 ”  上述业内人士还透露,在欧美国家,针对安全气囊有一个专门的“黑匣子”,出事故后可以通过“黑匣子”来进行数据的分析从而判断是谁的责任。

  广东省惠州市一位安全气囊供应商告诉记者:“生产的标准一般都是厂家给的,我们只是根据客户要求生产。 ”至于涉及哪些标准,该人士表示不方便透露。

  除了生产环节的标准,相关的养护标准也没有跟上。 据了解,在车辆的正常使用周期内,安全气囊不会发生故障,但是每行驶1万公里至2万公里后,就应该去4S店里检查安全气囊及其附属部件。 尤其在使用8年至10年以后,质量就难以保证了,建议更换。

  汽车养护专家解放告诉记者:“一般我们做保养的产品主要是燃油、发动机、还有刹车、冷却等几大系统,安全气囊没有做过太多的保养,因为它只有在紧急情况出现的时候才会弹出。

”  解放解释说,对汽车配件的养护主要是为了使其性能发挥得更好。 例如,喷油嘴的辐射较大,养护产品能让油的雾化更均匀,同时车的动力性能更好。   在东创建国汽车售后体系总经理唐穗威看来,国内消费者对安全气囊的了解也不全面,厂家应多予以引导:“安全气囊确实有保质期的说法,车主理应定期检查,到一定年头就应该更换。

但厂家没有把这些写到客户说明里,4S店在这方面也就是做一个常规的检查,不会因为安全气囊过了保质期就提醒客户更换。 ”  汽车行业知名分析人士张志勇指出,相关政策标准的缺失主要是国内对于安全气囊的重视程度不高,其出现故障后会对当事人带来何种伤害了解不充分。

  一位比亚迪内部人士告诉记者,质检总局已经成立了一个安全气囊国标制定小组,比亚迪也是组员之一,具体的标准近期或有望出台。 (陈妍妍)。